世界排名前十位的国际货代物流企业——汉宏物流于1980年进入中国市场，2019年起，全面融入共建“一带一路”物流大通道；与重庆有关部门、开放平台、通道运营平台等紧密合作，打造连接欧洲、中亚、南亚市场的物流枢纽中心，为重庆内陆开放注入源源不绝的动力。汉宏物流（中国）有限公司中国区铁路部经理吴博接受记者专访，畅谈助力重庆制造“走出去”、海外整车“运进来”。

　　将沿海地区成熟物流经验带到重庆

　　近年来，重庆持续加强与共建“一带一路”国家在消费领域的交流合作，加速与国际接轨，消费水平与消费能级不断提升。十年前，重庆市场上的进口车价格普遍比沿海地区高。想要购买更便宜的进口车，只能去天津、上海、广州、大连等城市，时间成本和综合物流成本居高不下。

　　随着，中欧班列（渝新欧）开通，通道优势转变为产业优势。2014年，国务院批准重庆设立汽车整车进口口岸。这是我国首次在西部内陆地区设立整车进口口岸。汽车贸易升级迭代，彰显了重庆在“买全球”交易机制构建、全球货源组织能力上的提档升级。

　　吴博介绍，汉宏物流正是借助中欧班列的多线路优势，结合国际欧洲总部的站点资源，开发“门到门”一体化模式，与重庆多个制造业工厂合作，提供优质服务，囊括了汽车零配件业、服装制造业、高精密仪器配件业等。

　　汉宏物流与中欧班列（渝新欧）进出口业务尤其在整车物流方面保持紧密的合作关系。通过重庆铁路口岸进口整车，将沿海地区成熟物流经验带到重庆，让重庆铁路口岸成为全国具有稳定整车进口量和国际标准操作能力的内陆铁路口岸之一。

　　“汉宏物流在西永综保区设立进口整车保税集散分拨中心，将合作伙伴从世界各地进口的货物通过西永综保区分拨到中国各个城市。”吴博称，到目前为止，在云、贵、川、渝销售的保时捷整车全部通过中欧班列（渝新欧）运抵重庆西永综保区，由综合保税区分拨到各地交付给终端客户。从德国不来梅哈芬市接车，到送抵重庆各地门店，用时30—35天。

　　强力运输保障使内陆城市“沿海化” 

　　中欧班列为共建“一带一路”提供了强力运输保障，同时也使内陆城市“沿海化”。中欧班列的开行给予了内陆城市直接输送的能力，铁路班列的速度优势有助于跨国企业降低流通环节总库存，提高市场响应速度。全程铁路运输时间18—20天，比滚装运输模式减少了三分之二，与航空运输相比又大大降低了物流运输成本；通过中欧班列（渝新欧）运输到重庆铁路口岸后，再通过公路短驳到西永综保区，缓解了进口整车“落地征税”给企业带来的流动资金压力。

　　吴博介绍，特别是重庆海关为了进一步推动项目实施，专门创新整车保税仓储“一次检测、一次运输、一体化作业”的“整车保税三个一”通关模式，并在此基础上制定了便捷进出监管细则，实现了保税整车分批零延迟进出区，便利企业及口岸操作，缩短转关及清关时间，让企业充分享受政策红利，实现企业降本增效。

　　“就整车进出口业务而言，目前借助中欧班列（渝新欧）运输的保时捷整车已超2.7万台，整体运输成本、时效相比其他运输模式大大优化；重庆赛力斯汽车的整车出口业务，最优选择也是铁路运输，此外，汽车零配件产品供应商也是汉宏物流占比非常大的客户群体，主要也是由于海运时间太长，空运成本高昂，铁路运输成为了客户的首选。”吴博说。

　　争取更多车企品牌商集散中心落户重庆

　　目前，重庆整车进口口岸已实现17个主流整车品牌的常态化进口。今年1—9月，重庆整车进口口岸进口汽车5618辆，数量、品类均居内陆铁路口岸第一。

　　吴博表示，汉宏物流正在积极协调国内外车企的铁路运行方案，争取获得更多车企品牌商的集散中心落户西永产业园。同时也将加大推广汽车零部件产品由中欧班列（渝新欧）承运，着重考虑将欧洲整车或者汽车零部件产品经重庆中转至东南亚地区的产品方案，更好发挥重庆作为国际物流枢纽的关键功能。