1月23日10点10分，我来到重庆市渝中区大溪沟静园公交站。

　　这里是3209路小巷公交的始发站。

　　与我一同在这里候车的，有位拖着菜篮小推车的老人。

　　“我叫左瑞芳，82岁了。”在闲聊中，这位老人告诉我，“小巷公交好，对我们老年人来说特别方便。”

　　车辆进站，老人轻松上车，我紧随其后。

　　同传统公交不同，这辆小巷公交车的底盘低——方便老人、小孩上下车，车门处还加装了扶手；车内空间不大——只有11个座位；线路很短——只途经人民支路、曾家岩、中山四路路口等8个站点，全程仅20多分钟。

　　左瑞芳住在人民支路的老旧小区，常常到大溪沟菜市场买菜。虽然从大溪沟到人民支路只有一站的距离，但沿途是一段坡度超过45度的陡坡。由于身患坐骨神经痛，左瑞芳走路不利索，车行四五分钟的路程，她要足足走上半个小时。

　　重庆，被誉为“8D魔幻城市”，典型的山在城中、城在山中。

　　过去，一些背街小巷由于条件所限，传统公交无法进入，居民出行基本靠走，大溪沟静园—人民支路段便是如此。

　　道路有宽窄，需求无差异。打通堵点、满足需求，才能更好擦亮公交为民的底色。

　　重庆市交通运输委员会、重庆市国有资产监督管理委员会、重庆市公共交通控股（集团）有限公司联手，一起破解市民公共出行“最先一公里”和“最后一公里”难题。

　　2020年，“小巷公交”概念出炉。

　　“车身小、发车频率高，线路结合道路情况、小区入住率和居民出行需求，为沿线居民的出行量身打造。”重庆公交集团相关负责人介绍，“车辆选用纯电动车，不仅环保，还能适应狭窄路况。票价为2元，其他政策优惠例如65岁以上老年人免费乘坐、中心城区公共交通一小时免费换乘等，在这里都可以享受到。”

　　2021年8月，3209路小巷公交开通。两年多的时间，3209路小巷公交不断迭代升级，从最初的7座升级到11座，并添加了便民USB充电接口等服务设施。

　　“小巷公交变得越来越懂大家的心了。”重庆公交集团相关负责人称。

　　交谈间，3209路小巷公交的车厢里变得热闹起来，目之所及尽是拖着菜篮子的老年人。

　　“这个点的老年人特别多，都是买完菜回家做饭的。”驾驶员左志伟熟稔地同几位老人打着招呼，并帮他们把菜篮子搬到车上，“有些乘客经常见到，大家都成朋友了。”

　　在驾驶3209路小巷公交前，左志伟一直驾驶着829路传统公交，有着10年的驾驶经验。小巷公交开通后，由于沿途道路狭窄、坡陡、弯急，“经验丰富”便成了选派驾驶员最重要的标准之一，左志伟也因此获得这个机会。

　　10点18分，3209路小巷公交合上车门，准时发车。

　　一个90度的急转弯后，3209路小巷公交拐进背街，我也看见了左瑞芳口中的“陡坡”——窄窄的两车道，道路向上延伸，似乎看不见尽头，两侧坐落着不少老旧小区，马路一侧，还有几位老人步履蹒跚地行走着。

　　除了老旧小区，这条线路上最多的便是学校，有人民小学、人和街小学、求精中学等。发车前，左志伟告诉我，除了老年人，学生也是这条线上的常客，“最早7点那班车上几乎全是学生，不过现在他们都放假了”。

　　“如果乘客以老年人和学生为主，那这条线路能盈利吗？”我有些好奇。

　　“一辆车一天的运营额在250元左右，还要除去电费、车辆日常耗损等开销。”左志伟算了笔账，“不过小巷公交不仅是为了挣钱，主要是为了方便居民的出行。”

　　像这样的小巷公交，重庆目前已经在中心城区开通近40条线路：3505路往返北碚区两江名居和轨道蔡家站，是上班族的最爱；3222路串联起沙坪坝区轨道石井坡站、嘉陵医院，以及滨江壹号、滨江首岸等多个小区，惠及周边2万多名居民……这些线路初步构建起“最先一公里”和“最后一公里”的社区出行网络，日均运送乘客超过5万人次。

　　2023年9月，小巷公交入选交通运输部“城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例”。

　　10点42分，我搭乘的这辆3209路小巷公交即将抵达终点，车厢也从热闹重归安静。

　　我突然生出一些感慨，这次采访没有事先安排，遇到的都是最普通的乘客，听到的都是居民最真实的心声：68岁的老杨喜欢乘坐3209路小巷公交到大溪沟买菜、喝茶，消磨时间，每次坐车他总会习惯性地打两次卡，上车一次，下车一次，享受属于他的慢节奏老年生活；对于小巷公交的开通，75岁的王婆婆直呼“太方便了，没想到自己爬坡上坎大半辈子，如今能直接坐车到家门口”……

　　当前，城市在发展，交通在提速，但人们关于出行的幸福感，我想还得是那句朴素得不能再朴素的话——出门就有路，抬脚便上车。

　　重庆一直为之在努力。