1月29日19时10分，成渝中线高铁（重庆段）站前2标铜梁站四线道岔大桥现浇梁顺利完成浇筑，一段宽阔平整的梁面在丘陵荒坡间赫然成型。

　　这是由80多名工人、30余名技术人员连续鏖战32个小时的成果。

　　四线道岔大桥现浇梁为双线变四线连续梁，长128米，高3.05米，最大宽度19.05米，位于成渝中线高铁（重庆段）架梁通道的“咽喉”位置，它的浇筑完成对成渝中线高铁（重庆段）的建设具有重要节点意义，标志着架梁通道将进一步打通，重庆段471孔箱梁可以通过它分别向重庆和成都方向架设。

　　1月29日上午9点半，记者来到四线道岔大桥现浇梁浇筑现场，看到了参建人员春节前奋战建设一线的火热场景，也感受到成渝中线高铁建设的速度和质量。

　　泵送、振捣、收面……当记者踏上7米高的梯笼，一步一步来到梁面时，臂长56米的泵机、40余名工人和20多名技术人员正在现场作业。

　　混凝土浇筑要求连续、均匀，一旦开始浇筑，就不能停下来。浇筑梁面的混凝土标号大，凝固时间短，泵送至浇筑部位后，工人必须马上振捣、收面，才能保证浇筑质量，确保工程结构的安全性和耐久性。

　　记者在现场看到，每个浇筑点位大约有10名工人在配合作业，有负责提振捣器的，有负责振捣的，有负责抹平混凝土的，有负责收面的，有负责密实混凝土表面的，大家各司其职，配合十分默契。

　　除了上部结构的浇筑，下部结构的工人们也在同步对混凝土进行振捣。振捣混凝土会引起整体结构的震动，可能会造成螺丝松动，因此，工人们还要完成一项关键任务，对松动的螺丝进行加固。

　　浇筑期间，工人聂林带着另外8名工人，在下部结构狭窄的空间里排查了上万颗螺丝，确保了整体结构的稳固。

　　工人们进行浇筑时，技术人员一直在旁站，对施工进行全过程监督。施工现场技术负责人成钘鑫就是其中之一。

　　从上午到下午，施工现场一直能看到成钘鑫的身影。他搬着水准仪不停移动，仔细检查混凝土浇筑后的标高和强度，脚边放着他的工具箱、工具包和记录本，记录本上密密麻麻写满了数据。

　　看到这个“95后”小伙子小心翼翼地挪动身体时，记者才知道他的腰部还带着伤，大家都想让他休息一下，但他不愿意。梁面预埋件多，成钘鑫从支架搭设、模板安装到钢筋绑扎再到混凝土浇筑全程参与，非常清楚每个环节的细节，在工程最关键的时候离开岗位，他不放心。

　　同样不放心的还有试验室主任徐文学。

　　徐文学才新婚不久，刚结婚就带着妻子从青海省海东市赶回施工现场，就是为了完成混凝土的搅拌验收工作。

　　工人们还能两班倒，技术人员往往不能离开岗位。自从1月28日11时18分开始浇筑后，所有技术人员几乎没怎么合过眼，一直在各个点位上进行监测。

　　成渝中线高铁是成渝地区双城经济圈建设的重大基础设施项目，设计时速350公里/小时，对于跑道的结构设计、施工精度等有着极高的标准和要求。“我们必须紧盯每一个环节，筑好一条‘安全跑道’。”中铁四局成渝中线高铁（重庆段）站前2标铜梁制梁场总工程师杨博说。

　　作为项目承建方，中铁四局从各个项目组调配了精兵强将到成渝中线高铁（重庆段）站前2标项目。为确保此次浇筑万无一失，项目部多次组织召开专家评审会和技术交流会，对施工过程所有环节都进行了规划，并对全体参建人员进行了详细分工。

　　“本来以为最难的是1月28日晚上的连续施工，没想到晚上的施工格外顺利，到了后半夜甚至越干越顺。”项目部综合办公室主任李琦说。

　　晚上的施工条件比白天差，电工陈文权负责施工现场用电设备的管理，他和大家一起奋战了一个通宵。夜晚温度低，山间雾气大、风大，呼啸的寒风伴随着作业轰鸣，浓浓的雾气在工人的安全帽上凝结成水珠，顺着帽檐不停滴下来。在这样的条件下，工人和技术人员互相支持，一起攻克了低温对高标号混凝土影响较大、浇筑时间紧张等难题。

　　工人之间的配合，技术人员之间的配合，项目方与施工方之间的配合，提前完成了四线道岔大桥现浇梁1856立方米混凝土的浇筑。

　　浇筑完成后，李琦回到施工现场，拍摄了一段视频，漆黑的山间，刚刚浇筑完成的梁面在灯光的照耀下非常明亮。回想起白天热火朝天的场景，李琦很是感慨：“这段梁面才100多米长，整个成渝中线高铁正线有292公里，每一段都凝结了无数人的努力。”

　　这些工人来自天南海北，他们用一双双手，稳稳托起了“中国速度”。