在广袤的世界版图上，一条全新的国际物流大通道正加速延伸，从中国西南的重庆起笔，翻山越海，截至目前，通达全球121个国家和地区。

　　这是“一带一路”标志性项目——西部陆海新通道，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。

　　2024年4月23日，习近平总书记在重庆主持召开新时代推动西部大开发座谈会时强调：“要坚持以大开放促进大开发，提高西部地区对内对外开放水平。大力推进西部陆海新通道建设，推动沿线地区开发开放，深度融入共建‘一带一路’。”

　　如今，西部地区正不断加快西部陆海新通道建设，不断取得高水平开放、高质量发展的新态势。

　　卡车在广西钦州保税港区运输集装箱

　　从一张货单，看高水平合作共建

　　重庆团结村站，一列满载货物的西部陆海新通道铁海联运班列发出后，副站长王乙淇将一张薄薄的货单托在手中，仔细核对单据上的内容。

　　2017年9月，王乙淇目睹西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在此首发，6年多来，她经手成千上万张货单。

　　翻开首发班列货单，当时仅有一条物流线路，如今的货单上，记载有铁海联运班列、国际铁路联运、跨境公路班车三种物流形态，截至目前，覆盖国内18个省区市152个站点，通达121个国家和地区的503个港口。

　　“它曾经只是一条孤立的‘线段’，现在是一张越来越密集的互联互通网络。”王乙淇说。

　　发展并非一路坦途。开行之初，通道由渝桂黔陇四省区市合作共建，直到2019年上半年，青海、新疆、云南、宁夏、陕西陆续加入，形成西部9省区市共建合作机制，但一直停留在地方探索阶段。

　　“印象中，那段时间通道线路拓展速度比较慢，加速发展是从2019年下半年开始的。”王乙淇说。

　　2019年8月，国家发展和改革委员会印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着通道建设从地方探索上升为国家战略，国家层面的省部际联席会议、西部12省区市与海南省合作共建等机制陆续建立。

　　“国家层面统筹支持力度不断加大，各省区市合作也更加顺畅，推动通道建设全面提速。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。

　　不仅是物流线路，一张张货单上，通道搭载的货物种类和附加值也明显变化。

　　通道开行之初的货单上，货物不足50种，主要是汽配、建筑陶瓷、粮食等货物。而如今，货物已涵盖电子产品、整车及零部件、机械、医疗器械等数十个大类的近千种产品。

　　西部陆海新通道，正借着“一带一路”的“东风”，向全球不断延伸。

　　钦州港海关关员对进口山竹进行现场查验

　　从一场活动，看西部开放发展新空间

　　2024年4月17日至20日，来自粤港澳大湾区的11家知名企业，在广西壮族自治区崇左市相关沿边县（市）开展“湾企入桂”农文旅融合投资考察活动。

　　此行，考察湾企与崇左沿边县（市）初步达成茶光互补、研学游营地、包装材料等一批产业融合项目合作意向，推动崇左沿边县（市）域合理优化产业布局、培育特色农文旅产业集群。

　　“我们将认真贯彻习近平总书记在新时代推动西部大开发座谈会上的讲话精神，发挥驻在湾区优势，精准对接粤港澳大湾区资源，为广西西部陆海新通道建设、沿边临港产业园区建设、边境经济合作区建设、中国-东盟产业合作区建设赋能。”4月24日，广西对接粤港澳大湾区建设综合服务中心主任黎锦表示。

　　升级区际互动合作，拓展开放新空间，既促进了发达地区产业创新发展，也能增强其对欠发达地区的辐射带动。当下，主动服务对接区域重大战略、跨区域“牵手”的故事正在各处上演。

　　东莞明月工艺美术有限公司是一家手工艺品开发销售企业，产品远销海外。2020年，公司计划在广东原有工厂的基础上新建一家工厂。如何选址？贵州省毕节市多次到东莞推介，这让公司总经理王冬阳打消了“建厂不出广东”的想法。2021年，毕节明月工艺美术有限公司落地贵州。如今，公司一年产值近1亿元。

　　明月公司由粤进黔是贵州积极融入粤港澳大湾区的生动实践。近年来，贵州探索了“大湾区总部+贵州基地”“大湾区研发+贵州制造”“大湾区企业+贵州资源”“大湾区市场+贵州产品”等合作模式，为两地产业融合发展提供动能。

　　贵州积极融入粤港澳大湾区，云南则与上海携手，在昆明经济技术开发区（自贸试验区昆明片区）共建沪滇临港昆明科技城。科技城发挥毗邻中老铁路货运站优势，联动式导入长三角产业，目前已有49家企业签约。

　　地处高原的青海也受益于区际互动合作。今年3月29日，青海在北京举行绿色算力产业发展推介会，8个绿色算力领域合作项目现场签约。

　　泰国尖竹汶府的龙眼种植园内，采果工人正在运输新采摘的龙眼

　　从一个水果，看“一带一路”共赢新机遇

　　在广西钦州港口岸，一艘装载有68吨印尼山竹的货轮到港。

　　当日放行后，这批山竹被运至云贵川、粤港澳大湾区和长三角等地。

　　“过去，我们进口水果一直从广州南沙上岸。得益于钦州港口岸与东南亚等国家外贸航线的持续加密，如今从钦州港口岸进口物流效率快、成本低。”广西正帆国际物流有限公司工作人员黄良松介绍，随着水果旺季到来，今年还将有大批东盟水果到港。

　　近年来，中国与东盟国家依托西部陆海新通道建设的机遇，推动越来越多的东盟水果出口至中国市场。

　　在位于泰国尖竹汶府的龙眼种植园中，农场主帕努马·普拉英同样感受到了西部陆海新通道建设给自家果园带来的变化。

　　待到龙眼成熟时，普拉英种植的龙眼将经过西部陆海新通道从广西的口岸入关，10天之内就能摆上多个西部城市的商超柜台。

　　以前，泰国龙眼需先经海运抵达中国东部城市，再转运到西部地区，过长的物流时间影响果品新鲜度，高企的物流成本制约市场竞争力。

　　如今，通道将泰国龙眼到中国西部地区物流时间缩短，每集装箱节约成本约2000元人民币，泰国龙眼赢得共享中国市场红利的新机遇。

　　普拉英家的龙眼种植园已从3个发展到7个，年收入从约260万泰铢增至约500万泰铢。

　　“因为物流便利，越来越多的中国人可以品尝到我们种植的龙眼，泰国的果农也能因此增加收入。”普拉英说，“中国是泰国龙眼最重要的市场，我们对未来很有信心。”

　　同样的，泰国榴莲和火龙果、印尼猫屎咖啡、老挝糯米和啤酒等特色产品也走上中国百姓餐桌；中国也依托通道与东盟国家打造特色产业项目，带动当地经济社会发展，如与老挝合作打造现代农业产业园等。

　　西部陆海新通道不仅是物流通道，更是交通、物流、商贸、产业等深度融合的经济走廊。依托西部陆海新通道，发展红利正不断惠及沿线各国人民，为沿线国家和地区产业合作带来更大机遇。