5月12日，云岚未散，中梁山下的重庆市江津区珞璜小南垭铁路物流中心，已是一派热火朝天的景象。

　　一趟满载纯碱等货物的班列从青海运往小南垭铁路物流中心重新集结，再通过西部陆海新通道江津班列出口至东南亚国家……

　　大江之津，自古因长江而兴盛。如今，这座“江城”已乘西部陆海新通道建设的东风，跨越山海，连通世界。

　　自2019年7月常态化开行以来，西部陆海新通道江津班列的运输货物种类从最初的50类扩展到现在的981类，年班列数量从200多列增长到1000多列，货量、货值连续三年实现翻番，覆盖国内18个省区市，全球120个国家地区的499个港口。

　　小南垭站是江津“出海”之旅的起点，其邻近珞璜港、重庆绕城高速公路，10公里内便可实现铁水公联运，两天就能从广西钦州港出海的优越地理位置，助力江津成为西部陆海新通道国际枢纽。

　　“但小南垭站原来只有5条铁路到发线，员工也不过10余人。”川黔铁路小南垭站相关负责人回忆。

　　如此地理优势怎能浪费？早在西部陆海新通道开设之前，江津区政府与中国铁路成都局集团公司便合作投资45亿元，于2011年启动小南垭的扩能改造项目，将5条铁路到发线增至12条，并另新增13条货物线，将这个占地、运能均极小的货运小站扩能为占地1500亩、年运能超2000万吨的小南垭铁路物流中心。

　　如今，小南垭铁路物流中心已具备自站编组和整列到发能力，是西南地区规模最大、具备“水公铁”多式联运条件的综合铁路物流枢纽。珞璜港也于2023年完成扩建，港口通过能力达到2000万吨，集装箱作业能力达到60万标箱。

　　不断提升的枢纽能级，让江津得以依托“一带一路”、长江黄金水道和西部陆海新通道构建起陆海内外联动、东西双向互济的物流网络，成为西北地区、四川、贵州等地通过西部陆海新通道货物出海出境的一个重要物资集结中心。

　　这些数字，既是来之不易的成绩，更是江津全力以赴加快建强西部陆海新通道重庆主枢纽、重庆“陆港型国家物流枢纽”建设主要承载地之一的最好佐证。

　　4月18日，江津又迎来了新的机遇，重庆枢纽港产业园重大项目集中签约暨集中开工活动在江津区举行。

　　活动中，江津区集中签约项目11个，总投资178.2亿元，预计实现达产总产值280.8亿元；集中开工项目24个，总投资120.65亿元，为这一重庆贯彻落实诸多国家战略的重大标志性项目，打下坚实基础。

　　提升主枢纽服务功能，加快重大基础设施和集疏运体系建设，加强中老泰三国合作，强化枢纽港产业园的拦水坝作用……塔吊林立，机器轰鸣，一片繁忙的重庆枢纽港产业园工地，正是江津以一域为全局，以国际交往合作示范、新型城镇化示范、构建现代产业体系示范“三个示范”为统揽，力争把通道优势转化为产业优势、发展优势，为新时代新征程现代化新重庆建设提供有力支撑的真实写照。

　　“大江之津”，未来可期。